５月２７、２８日　２００６年　全日本フォーミュラ３選手権シリーズ第５戦、第６戦
参加台数１４台

　今回のツインリンク茂木は昨年もレースに出場したコースであり、合同テストでもトップタイムを出すことができました。
　土曜日の午前中に行われた予選では、1回目に初のポールポジションを獲得。2回目は2番手グリットとどちらのレースも最前列からのスタートになりました。第5戦は、決勝直前から雨が降り始め、レインコンディションでのレースとなり7位。第6戦もレインコンディションの中3位という結果に終わりました。
予選１・・・１‘４６．００６／１位　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　雨が心配された予選でしたがドライコンディションでの予選になりました。前日からドライコンディションでのフィーリングがよかったので１周目からいいタイムを刻むことができました。３周アタックした時に前車に追いついてしまったのと、クールラップをいれたかったのでペースを落とし、１度落ち着いてからサイドアタックを仕掛けました。クールラップをしてからさらにマシンのフィーリングがよくなったので最終的に２位と０，４秒の差をつけてF3初のポールポジションを獲得しました。
予選２・・・１‘４６．０６５／２位　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　１０分のインターバルをはさんで２回目の予選が行われました。１回目と同じように１度クールラップをいれる作戦でした。路面が１回目よりもよくなり更なるタイムアップをしようと走りましたが、最後までうまくまとめることができず、第６戦は２番手グリットからのスタートになりました。

第５戦　決勝・・・７位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・雨
　土曜日の午後に行われた決勝は、スタート直前に雨が降り始め急遽レインコンディションのレースとなりました。
　スタートして１コーナーを曲がったときには３番手に落ちてしまい続く３コーナーで混乱している中２位にあがるチャンスがあったのですが、２台にはさまれる形になり接触を避けるため３位キープで１周目を終えました。２周目にトップがコースアウトしたので２位にあがりました。マシンの調子もよくトップとの差を保ったまま３周目に入ったときに、２コーナー立ち上がりでいきなり失速してしまいました。原因はゴミがエアーボックスに被さってしまいエンジンに空気がいかない状態になってしまいました。その間に４番手まで後退してしまいましたが５コーナーでゴミが取れたので、またペースを上げることができました。次の周に３番手に上がったのですが、その周にコースアウトしてしまい８番手に落ちてしまいました。追い上げようと走り再びコースアウトしてしまいましたが７番手でゴールすることができました。

第６戦　決勝・・・３位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・雨
　日曜日に行われた第６戦は、朝から雨が降り続き第５戦に続きレインでのレースになりました。
スタートでホイールスピンしすぎてしまい３番手に後退してしまいました。前日のレースでは、２回のコースアウトがあったので慎重に走りました。特にブレーキングミスをしないように丁寧にコントロールしながら周回を重ね、２位との差を詰めようと走りました。
　レースの中盤から、単独走行になり４位との差が少しづつ詰まっていると無線が入りましたが、３番手でチェッカーを受けることができました。

　今回の茂木ラウンドは、またしても天候が安定しない中でのレースでした。しかし、前回の鈴鹿から監督やチームのおかげで開幕戦以来の表彰台に乗ることができました。これは、ここ４戦の悪い流れを変えるいいきっかけになると思います。次のレースでは焦ることなくまずは１勝を挙げられるよう臨みたいと思います。

次回レース･･･６月１５日　　　　合同テスト　　　 岡山国際サーキット
６月１７,１８日　　第７戦　第８戦　岡山国際サーキット

塚越広大

■5月27日（土） 観衆：6000人

・第5戦予選 曇り/ドライ 気温18℃　路面温度22℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大　1分46秒006 PP

・第6戦予選 曇り/ドライ 気温18℃　路面温度22℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 1分46秒065 2位

・第5戦決勝 雨/ウエット 気温18℃　路面温度20℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 7位
ベストラップ：2分00秒669

■レポート

　5月27〜28日、全日本F3選手権第5/6戦がツインリンクもてぎで開催された。
　前回の鈴鹿ラウンドからのインターバルに行なわれたもてぎでの合同テストでもトップタイムをマークしたHonda TEAM 無限と塚越広大。金曜の走行ではエンジン関連の新しいデバイスをトライするなどメニューを消化。午後には1分46秒690をマークしトップで事前走行を終え、土曜の予選セッションに臨んだ。
　曇天下のセッションとなった土曜の公式予選。午前10時05分からの1回目には、ライバル勢が1分50秒台でアタックを開始する中、計測1周目から1分47秒050という圧倒的なタイムをマークした塚越は、2周目に1分46秒378、3周目に1分46秒340としてモニターのトップに。クールラップを挟んだ後の計測6周目、セッション残り1分の段階で1分46秒006にまでタイムを伸ばして見事今季初PPを獲得する。
　コンディションの良化を狙って、インターバルにグリップバランスを少し前寄りに調整したチームは、予選2回目に塚越を送り出す。ここでの塚越は、計測1周目に1分47秒362、2周目に1分46秒450、3周目に1分46秒341というタイムをマークも、ポジションは2番手。5周目に1分46秒236、6周目に1分46秒065にまでタイムを詰めたものの、結局PPはエイドリアン・スーティルで、塚越は2番手。残念ながら連続PP獲得はならなかったが、両レースともにフロントロウからのスタートとなった。
　予選終了直後から雨が降り始めたため、第5戦決勝前に設けられたフリー走行。チームは一旦スリックタイヤで塚越を送り出すが、塚越はすぐさまピットに戻り、チームは前後ウイング、前後ロール剛性、フロントキャンバーなどを変更してフルウエットセッティングを施し、6〜7分山程度のレインタイヤを装着してグリッドへ。グリッド上でもさらにセットアップを微調整して14周の決勝レースを迎えた。
　しかし、注目のスタートで塚越はホイールスピンを犯して出遅れ、1コーナーでは4番手に。すぐさま3番手に浮上、さらなるポジションアップに期待が掛かった3周目。2コーナーを立ち上がったあたりで、前車の捨てバイザーと思われるビニール状の物体が、なんと塚越のインダクションを塞ぎ、まさかのスローダウン。
　これでポジションを下げた塚越は、その後ペースを取り戻すものの緊張の糸が切れてしまったか、4周目には90度コーナー、6周目には5コーナーでコースアウトを喫し8位にドロップ。10周目に前車のミスを突いて7位に浮上も、結局そのままのポジションでのフィニッシュとなった。

■5月28日（日） 観衆：18000人

・第6戦決勝 雨/ウエット 気温19℃　路面温度22℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 3位
ベストラップ：2分00秒657

■レポート

　夜半から雨が強まり、前日の第5戦以上に濡れた路面での走行となった第6戦決勝。チームは第5戦で履いたものよりは、少し溝の深いレインタイヤを装着、塚越を送り出した。
　午前11時04分に迎えたスタート。2番グリッドからのスタートとなった塚越だったが、またもスタートに失敗し、4番グリッドのファビオ・カルボーンの先行を許し、1コーナーで3番手に後退する。
　なんとか先行する2台のマシンを追いたい塚越だったが、2分01秒前後での周回を重ねるもトップの2台に徐々に引き離されてしまう。終盤、4位に浮上したロベルト・ストレイトが塚越とのギャップを詰め始めたため、チームは無線でペースアップを指示。これを受けた塚越は終盤2分00秒台にペースアップ。結局そのまま3位でのフィニッシュとなり、富士での開幕戦以来の3位表彰台獲得となった。

written　ｂｙ　TAGUCHI

日程　5月19日　練習
　　　　　20日　予選
　　　　　21日　決勝　

STクラス4エントリー
#18　　浅野レーシング　　　　　　　　　　　　DC5
#73　　TEAM　A−ONE　　　　　　　　　　　DC５　　
#77　　Mirage Factory Racing Team　　　　　　　DC5
#87　　ケイズレーシングファクトリー　　　　　　DC５
#98　　スズバンレーシング　　　　　　　　　　DC5
#999　 Project μ　Racing Team　　 DC5

予選
１　#999　　 2’23.442
２　#18　　　2’24.138
３ #87 2’24,305
４　#73 2’24.377
５ #98 2’25’578
６ #77 2’26.667

決勝
１ (19) #999
２ (20) #73
３ (22) #87４ (24) #18
５ (26) #77
６ (28) #98

STクラス４はエントリーが増えて６台の戦いになりました。
今回は4台のコンピュータをM-TECがサポートしました。
前回優勝の73号車は今回から新車を用意してきましたが木曜日に漸くシェークダウンを済ませたばかりでセッティングはまだこれから。

対する前回2位の999号車はヘンリー・ホー選手が鈴鹿でのレースは昨年経験済みということもあり雪辱を期して準備をしています。

87号車は昨年の菅生戦以来の復帰ですが、菅生でのアクシデントで大きく壊れた車両を修復しての初レースで、ドライバーはチームオーナーの金森選手と大ベテラン星野薫選手。

98号車も今回から新車を仕立てての参戦で菅野選手と金谷選手のコンビ。

73号車と999号車の争いになりそうな今シーズンに87号車他がどう絡んで来るのか、新車を投入したチームは吉と出るのか。

新たな要素が加わっての鈴鹿戦は予断を許さない展開となりそうです。

予選
999号車の山野選手がトップ。2位が18号車。金森選手の87号車が3位。前戦ポール、優勝の前嶋選手の73号車は新車がまだ本来の性能を発揮で出来ず4位と出遅れました。
同じく新車投入の98号車もタイムが伸びず5位となりました。

決勝
前日の予選で伸び悩んだ73号車は問題を解決し、朝のウォームアップでは本来の速さを取り戻していました。
決勝レースではクラス1位の999号車山野選手が予定どおり順調に逃げるのに対して、73号車、前嶋選手は間に入った上位クラスの車両をパスするのに手間取り、山野選手にリードされてしまいます。両者ピットストップでドライバー交代後は40秒以上の差がついていましたが73号車、山本選手がホー選手を上回るラップで追い上げ、両車再びドライバー交代後には73号車、前嶋選手が怒涛の追い上げを見せ、最終ラップには999号車の直後にまで迫りました。しかし999号車の山野選手は冷静にドライブし、73号車を抑えきってチェッカーを受け、優勝。第1戦の雪辱を果たしました。3位は3回ピットストップした87号車。98号車は途中、ガス欠症状が出て遅れ6位でした。
表彰台に上がったのは全てM-TECサポートの車両でした。

written　by　IWT

●♯１３　COURAGE　LC70　MUGEN

COURAGE　LC70　MUGEN　SPA 1000km レースレポート 　

5月12-14日　場所　ベルギーSPA　サーキット　

天候　FP晴れ　QF　雨　RACE　晴れ　外気温　14−２5ｃ

Driver: 　　CAR No12　JEAN-MARC GOUNON、ALEX FREI

CAR No13　SHINJI NAKANO、HURUKI KUROSAWA、

ルマンシリーズ第２戦が、ベルギー　SPAサーキットにて行われました。ルマン公式練習日6月4日を３週間前に、最後の実戦練習として今回から２CAR体制での参戦となりました。

金曜日練習走行にて２CAR体制の利点を引き出し、CAR No1２はセッティング、CAR No13はタイヤテストに集中し、データフィードバックを行い、走行は順調な滑り出しをみせました。

1位　CAR No12　JEAN-MARC GOUNON

4位　CAR No13　HURUKI KUROSAWA、

土曜日は小雨での練習走行、レインタイヤのセッティングに集中し、後半30分はDryでのアタックとなりました。

2位　CAR No12　JEAN-MARC GOUNON

4位　CAR No13　HURUKI KUROSAWA

しかし、午後の予選は完全なレインとなり、各車両とも順位を落としました。

5位　CAR No12　JEAN-MARC GOUNON

9位　CAR No13　HURUKI KUROSAWA

＜レースレポート＞
日曜の決勝では霧雨でのスタートではあったが、Dryタイヤでのスタート。Lap１で事故によるペースカーが入り、30分以上レース中断となり、レース再開と同時に3位、2位と順位をあげ、先頭を走るCarNo.5をストレートでかわし、CAR No.12　JEAN-MARC GOUNONがレース再開１LAP目で１位に躍り出た。レーススタートから2時間半首位を守り、２スティントを消化。ドライバーをALEX FREIに交代しピットアウトを順調にこなした瞬間、電気系トラブルにてSTOP、リタイヤとなった。

CAR No13は中野　信治でスタート。第１スティントで6位に順位をあげたが、高速走行域でフロント右からバイブレーションが発生。タイヤ交換をして第２スティントにてドライバーを黒澤　治樹に交代。直後にペースカーが2度入り、ペースカーが抜けたLapにてヘアピン立ち上がりでGT2のFerrariにPUSHされ後部を破損、サスペンショントラブルにて3時間で戦列を去ることとなった。

優勝はぺスカローロ/COURAGE　C60/JUDD, 2位COURAGE LC70/JUDDの順位で幕を閉じた。

次回は６月4日　ルマン本コースでの公式練習の模様をお届けする予定です。

written　by　MSP

●♯１２　COURAGE　LC70　MUGEN

■5月3日（水） 観衆：31000人
・予選1回目 晴れ/ドライ 気温14℃　路面温度32℃

GT500
#32 EPSON NSX 2位
#8 ARTA NSX 3位
#18 TAKATA 童夢 NSX 5位
#100 RAYBRIG NSX 8位

GT300
#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R 2位

・予選2回目 晴れ/ドライ 気温17℃　路面温度30℃

GT500
#32 EPSON NSX 5位
#8 ARTA NSX 10位
#18 TAKATA 童夢 NSX 14位
#100 RAYBRIG NSX 15位

GT300
#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R 24位

・スーパーラップ 晴れ/ドライ 気温15℃　路面温度29℃

GT500
#8 ARTA NSX 5位
#32 EPSON NSX 6位
#18 TAKATA 童夢 NSX 8位
#100 RAYBRIG NSX 9位

GT300
#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R 4位

■5月4日（木） 観衆：54300人
・フリー走行 晴れ/ドライ 気温16℃　路面温度27℃

GT500
#100 RAYBRIG NSX 8位
#8 ARTA NSX 9位
#32 EPSON NSX 14位
#18 TAKATA 童夢 NSX 15位

GT300
#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R 13位

・決勝 晴れ/ドライ 気温20℃　路面温度31℃

GT500
#18 TAKATA 童夢 NSX リタイア
#100 RAYBRIG NSX リタイア
#32 EPSON NSX 6位
#8 ARTA NSX 7位

GT300
#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R 1位

■レポート

　好天に恵まれたゴールデンウィークの5月3〜4日、富士スピードウェイで2006スーパーGTシリーズ第3戦「FUJI GT 500km RACE」が開催された。
　　
　前日練習走行ではウエットセッションの中、午前は#100 RAYBRIG NSX、午後は#8 ARTA NSXと、NSX勢がGT500クラスのトップタイムをマークも、予選日となった3日の天候は朝から晴れ。各陣営ともタイヤ選択やセットアップに頭を悩ませることとなったが、予選1回目を前に急遽10分間のフリー走行が設けられ、ここでセッティングを確認して予選1回目を迎えることとなった。
　
　序盤こそ1分35秒台で推移していた予選1回目だが、レクサス勢やNSX勢がアタックに入り始めた中盤以降は路面コンディションも好転し、タイムアップ。結局#1 ZENT セルモ SCが1分34秒255で暫定ポールポジションを獲得。これに#32 EPSON NSX、#8 ARTA NSXのNSX勢が続くこととなったが、特別性能調整の＋25kgに加え、トップハンデの90kgで合計115kgものウエイトハンデを強いられ、やむなく車重を1050kgに下げるため、リストリクターを絞ることを選択した#18 TAKATA 童夢 NSXが小暮卓史のアタックで5番手と健闘した他、#100 RAYBRIG NSXも細川慎弥のアタックで8番手と、全車がスーパーラップへの切符を手にすることに。また、GT300クラスでは#2 Privee Zurich・アップル・紫電が暫定ポールポジションを奪い、これに#62 WILCOM ADVAN VEMAC408R、#14 ハンコックエンドレスポルシェが続く結果となった。
　
　午後の予選2回目にスーパーラップに向けたセットアップ確認を行い、迎えたスーパーラップでは、まずGT300クラスでは#2 Privee Zurich・アップル・紫電がポールポジションを奪い、#11 JIM CENTER FERRARI DUNLOP、#110 TOTAL BENEFIT GREENTEC BOXTER、#62 WILCOM ADVAN VEMAC408Rというオーダーに。
　
　一方、GT500クラスでは最終アタッカーの#1 ZENT セルモ SCが1分33秒169でポールポジションを獲得。#35 BANDAI DIREZZA SC430、#66 triple a サード スープラGTがこれに続き、#8 ARTA NSXが5番手、#32 EPSON NSXが6番手、#18 TAKATA 童夢 NSXが8番手、#100 RAYBRIG NSXが9番手という結果となった。
　
　予選日よりはやや気温、路面温度ともに上昇した4日。初夏を思わせるような日差しの下で、110周、500kmというシリーズで2番目に長いレース距離での戦いが、午後1時45分にローリングラップを開始した。
　
　GT500クラスではスタートの直前に#66 triple a サード スープラGTが電気系トラブルでピットに向かう波乱があり、1コーナーには#1 ZENT セルモ SC、#35 BANDAI DIREZZA SC430、#36 OPEN INTERFACE TOM'S SC430、#8 ARTA NSXというオーダーで進入する。
　
　しかし、4周目にトップの#1 ZENT セルモ SCが駆動系トラブルでスローダウン。#35 BANDAI DIREZZA SC430がトップに浮上し、後続も順位をひとつずつ上げることに。その後、最初のルーティンピットインが始まる30〜40周までは#24 WOODONE ADVAN KONDO Z、#32 EPSON NSX、#8 ARTA NSX、#6 Mobil 1 SCなどによる激しい順位争いが展開されたが、ピットインを引き伸ばした#18 TAKATA 童夢 NSXが41周目にトップに浮上したところでピットイン、道上龍から小暮卓史へとドライバーを交代も、スターターのトラブルでコースに復帰できず後退。中盤戦は#36 OPEN INTERFACE TOM'S SC430、#35 BANDAI DIREZZA SC430、#6 Mobil 1 SCといったレクサス勢が上位につけ、スタートから2スティントをロィック・デュバルがこなした#32 EPSON NSXがその背後につける展開。#8 ARTA NSXはラルフ・ファーマンから伊藤大輔へとマシンを引き継ぐも「ラルフのスティントでも同様のトラブルがあったようだが、左リヤのホイールナットが徐々に緩むトラブルがあり、ペースが上げられなかった」と、苦しい戦いを強いられてしまう。また、#100 RAYBRIG NSXは細川慎弥のドライブ中、クラッチトラブルに見舞われ70周で無念のリタイアとなる。
　
　レースは終盤も安定したペースで逃げた、#35 BANDAI DIREZZA SC430が優勝を飾り、#6 Mobil 1 SCが2位、#23 XANAVI NISMO Zが3位。終盤までコース上ではレクサス勢同士、Z勢同士の激しいバトルが展開されたが、NSX勢も苦しいレースを乗り切り、デュバルからバトンを受けた武藤英紀が「序盤のうちにミスからタイヤにフラットスポットを作ってしまって、思うようにペースが上げられず残念でしたが、それでも粘り強く安定したラップでは走れたと思います」という#32 EPSON NSXが6位、「当然さらなる上位進出を狙っていたが、あの状況で7位という結果は仕方のないところ。次のセパンにはNSXが合っていると思いますし、ウエイトを下ろして臨めるので、良いレースができるはず」と伊藤が振り返った#8 ARTA NSXが7位。#18 TAKATA 童夢 NSXは終盤コースに復帰も周回数が足りず、完走扱いにはならなかった。
　
　なお、GT500の結果に関しては、ペナルティーの裁定に関してTOYOTA TEAM Tom's陣営から控訴が提出されたため、現時点では暫定扱いとなっている。
　
　2回ピット、1回ピットなど各陣営の戦略が焦点ともなったGT300では、序盤からストレートに勝るポルシェ勢らが躍進を見せたが、冷静に状況を読んでピットインのタイミングを調整した#62 WILCOM ADVAN VEMAC408Rが85周目にトップに浮上し、そのまま逃げ切って見事今季初優勝を飾った。2位には1ピット作戦を選択した#101 TOY STORY Racing MR-S、3位には#14 ハンコックエンドレスポルシェが入っている。

written　by　ＴＡＧＵＣＨＩ