８月５、６日　２００６年　全日本フォーミュラ３選手権シリーズ第１１戦、第１２戦
オートポリス　参加台数１３台

シーズン後半戦の最初となるレースが九州のオートポリスで行なわれました。走行するのが始めてのコースでしたがセッションを重ねるごとにタイムアップしていきました。コースは、アップダウンが多く難しいコースでした。

第１１戦　予選・・・１‘４３．１５１／４位　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　今回は天気も快晴で路面温度もかなり高い状況での予選でした。路面温度とコースレイアウト的にタイヤのスイートスポットが少ないため、１周が勝負になりました。ギリギリまでコースインをしないでチャンスを伺いました。コースインしてアタックしましたが、肝心な１周目にアクセルワークがうまくいかずコーナーの立ち上がりで滑ってしまいました。２周目もそのままアタックし、タイムアップすることはできましたが思うようなタイムを出すことができず４番手タイムとなってしまいました。

第１２戦　予選・・・１‘４２．５２４／３位　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　１０分間のインターバルをはさみ２回目の予選が始まりました。１回目から少しマシンのセッティングを合わせ、ギリギリまでアタックのタイミングを待ってから臨みました。そして、２回目の予選は１周アタックしてクールラップを入れ、最後にもう１度アタックする作戦に変更しました。１回目の予選ではミスが多く出てしまったのでなんとかまとめられるように走りました。作戦は成功し最後のアタックでタイムアップすることができ１２戦は３番手からのスタートになりました。

第１１戦　決勝・・・７位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　土曜日の午後に行なわれた決勝は４番手アウト側からのスタートでした。最初のコースインの時には、マシンの状況を感じながらも少しでもタイヤを傷めないように走りました。シグナルが消えてスタートしたときにアクセル開度を開け過ぎてしまい、ホイールスピンしてしまいました。なかなかホイールスピンが治まらず７番手まで後退してしまいました。前を走るマシンを追いかけていきましたが、ダウンフォースが抜けてしまい１秒以内の差に詰める事ができず、ラインを変えたり間合いを取ったりしましたが抜く事ができず７位のままチェッカーとなりました。

第１２戦　決勝・・・４位　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　天候・・・晴れ
　日曜日の正午過ぎに第１２戦の決勝が行なわれました。
スタートで順位を落としてしまい１コーナーに進入するとき内側しかラインがなかったので、小さく回りアウト側でオーバーランしたマシンを抜き返すことができポジションは４番手で１周目を終えました。なかなかペースを上げることができず、さらに周回遅れがトラブルでスローダウンしているときにラインをふさがれてしまい差がついてしまいました。タイヤのマネージメントよりも１周を予選のように走りました。他のマシンのペースが落ちている中、コンスタントにいいタイムを重ねることができ、３番手に追いついていきましたがはじめについてしまった差を埋めることはできず４位でゴールしました。

　初めてのサーキットでいいパフォーマンスを見せたかったのですが、なかなかうまくできませんでした。しかし、１２戦の決勝のように暑い中でもコンスタントにいいタイムで走れるのはレースではとても有利になると思います。まだ、課題のスタートを決めることができませんが精度を上げていってレースで決められるように練習します。

次回レース･･･９月１６,１７日　スポーツランドSUGO

塚越広大

■8月5日（土） 観衆：9132人

・第11戦予選 晴れ/ドライ 気温28℃　路面温度42℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大　1分43秒151 4位

・第12戦予選 晴れ/ドライ 気温29℃　路面温度42℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 1分42秒524 3位

・第11戦決勝 晴れ/ドライ 気温28℃　路面温度38℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 7位
ベストラップ：1分45秒072

■レポート

　全日本F3選手権にとっては、シリーズ初開催となるオートポリスを舞台に、8月5〜6日、第11/12戦が行なわれた。前戦鈴鹿で初優勝と2位表彰台を得ただけに、ここでさらにポイントを稼ぎ、チャンピオンシップ争いで首位に肉薄したいところだ。
　このオートポリスでは、レースウィークに合同テストが組み込まれ、走行開始は木曜日から。気圧の低い高地であることから、空力面への悪影響を鑑み、新たな空力デバイスを用意し、ディメンションなどにも変更を加えて臨んだチームだったが、テストでは思うようなパフォーマンスが発揮できず、ライバル勢にコンマ3秒ほどの差がなかなか縮まらぬまま、土曜日の予選を迎えることとなった。
　木〜金曜同様に暑く、路面温度が40℃を超えた状況で始まった午前11時05分からの第11戦予選。テスト走行の間に、このサーキットが非常にタイヤに厳しいということが判明していたことから、アタックは1〜2周ほどしかできないとあって、他の陣営同様チームは塚越をセッション開始からピットで待機させる。
　セッション開始から約7分が経過したところで、ようやく塚越はコースイン。計測1周目に1分43秒243でまずはモニターのトップに躍り出た塚越は、細かいミスはあったものの翌周に1分43秒151へとさらにタイムアップ。計測3周目にチェッカーが出されるが、その間にライバル勢が42秒台に突入し、塚越はポジションダウン。最終ラップは44秒台にとどまったことから、残念ながら第11戦予選は4番手となってしまう。
　この第11戦予選、PPは大嶋和也、2位は伊沢拓也、3位はロベルト・ストレイト、4位に塚越、5位にファビオ・カルボーン、6位にエイドリアン・スーティルという結果となった。
　インターバルの10分間で、チームは路面コンディションの好転を予測し、リヤのロール剛性を調整。再び午前11時30分からの第12戦予選を迎えた。
　第11戦予選と同様にセッション開始からしばらくはピットで待機する塚越。ライバル勢も誰もコースインしないが、開始から6分ほどで塚越もピットを離れ、アタックに向かう。
　残り5分を切った段階でようやく刻んだ計測1周目のタイムは、1分42秒629。一気に42秒台突入し、再びモニターのトップに躍り出た塚越は、翌周はクールダウンラップとするが、この間にポジションは3番手に。満を持して再度アタックした計測3周目は、1分42秒524。コンマ1秒のタイムアップを果たした塚越だったが、残念ながらポジションは変わらず。結局第12戦予選での塚越は3番手となった。
　この第12戦のPPは大嶋。2位にストレイト、3位に塚越、4位にスーティル、5位にジョニー・リード、6位に伊沢というトップ6となっている。

　午後3時34分にフォーメイションがスタートした第11戦決勝。基本的に大きなセットアップ変更ではなく、コンディションの似た金曜午後のセットに近い仕様でウォームアップを走行した塚越だったが、そこでさらなるマシンバランスの改善を狙って、リヤのロール剛性などを再調整したマシンでグリッドに着くこととなった。気温は28℃、路面温度は38℃である。
　レッドランプが消え、全車がいっせいにスタートを切ったが、ここでアウト側の汚れたグリッドだったこともあり、塚越はホイールスピンを起こして出遅れ、カルボーン、スーティル、リードの後塵を拝することに。これで7位にドロップした塚越は、前を行くスーティルとの差1秒以内で周回を重ねるが、スーティルもペースの遅いリードと5位を争っており、なかなかチャンスは訪れない。序盤には雨がパラつくなどしたものの、コンディションの大きな崩れはなく、膠着した展開が続く。
　結局、攻略の糸口がつかめぬまま、そのまま14周のレースは終了。塚越は7位でのチェッカーとなった。
　第11戦の優勝は大嶋、2位にストレイト、3位に伊沢、4位にカルボーン、5位にリード、6位にスーティルとなっている。

田中弘監督コメント
「高地であることからマシンの空力的アドバンテージが少なくなる上、エンジンについてもトルクバンドの性質など、オートポリスというサーキットに残念ながら合っていないといえる。なんとか修正を試みたが、予選2回目ではまずまずながら、予選1回目ではドライバーのミスが大きかったように思う。決勝では集団の中での走行となり、シフトの面などで自分のペースで走れなかったことから、ラップタイムも遅い前車と同様になってしまっていた。明日の決勝については、ギヤリングなどを変更して臨む必要がありそうだ」

塚越広大コメント
「1回目の予選ではかなりミスをしてしまって、全然まとめることができませんでしたね。クルマ的には良かったのですが……。路面が良くなることを見越してインターバルに少しクルマのバランスを調整していただいて、予選2回目にはさらにフィーリングが良くなり、うまくまとめることができました。決勝では、路面も悪かったこともありましたが、スタートで焦ってしまい、ホイールスピンを起こしてしまいました。レース中は、前のマシンに追いつくところと離れるところがあったのですが、上手くタイミングを合わせられず動きのないまま終わってしまいました。明日はもっと落ち着いていきたいと思います」

■7月9日（日） 観衆：20227人

・第12戦決勝 晴れ/ドライ 気温28℃　路面温度44℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 4位
ベストラップ：1分45秒518

■レポート

　日曜の第12戦決勝は、午後零時50分にスタートを迎えた。気温は28℃と前日とはあまり変わらないものの、日差しが強く路面温度は44℃と少し高くなっている。
　このコンディション変化に対応、集団の中でのパフォーマンス向上のために、空力やロール剛性などセットアップを変更したマシンで臨んだ塚越だったが、スタートでの動き出しが悪く、1コーナーまでにスーティルの先行を許して4番手に後退してしまう。
　序盤、1秒ほどの差でスーティルを追走する塚越だったが、フロントウイングを傷めてピットイン、作業を終えてコースに戻った周回遅れのカルボーンが、4周目にスーティルと塚越の間に入ってしまう。カルボーンは再びフロントウイングを傷めて戦線を離れるが、この間にスーティルとの差は3〜4秒へと開いてしまう。
　後半単独での走行となったことで、若干ペースを上げてスーティルとの差を詰めるも、残念ながら捕らえるまでには至らず、塚越はそのまま4位でチェッカーを受けることに。第12戦を制したのはストレイトで、2位に大嶋、3位にスーティル。塚越、リード、マルコ・アスマーが4〜6位。この結果、シリーズランキングで塚越は僅差ながら、4位に後退することとなった。

田中弘監督コメント
「昨日のレースを鑑みて、ギヤリングなどを変更して臨んだが、前に他車がいるときには、昨日と比較してもあまり状況は変わらなかったようだ。残念ながらこのサーキットでは高地ということもあり、空気密度が薄くエンジンパワーも、車体側の空力の効率も良くない。今の状態では、今回同様高地にある富士の次戦でも苦戦が予想される。スタートでは前日同様ホイールスピンを起こしており、レースで抜きにくいだけに、スタートで順位を落としてしまうようでは厳しいと言わざるを得ない」

塚越広大コメント
「スタートでの最初のタイヤの転がりが今ひとつで、その後の加速はまずまずでしたが、残念ながら１コーナーでスーティル選手にかわされて４番手に下がってしまいました。その後序盤のうちに周回遅れが間に入ってしまい、スーティル選手との差が開いてしまって。しかし、レースの最後まで良いペースで周回できたということは、チームにとっても今後さらに暑くなる夏場に向けてもプラスになったのではないでしょうか。次戦に向けては、そういった部分を含めてさらなる底上げと、課題のスタートを克服したいと思います」