■10月21日（土） 観衆：5600人

・第17戦予選 晴れ/ドライ 気温17℃　路面温度21℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大　1分46秒517 3位

・第18戦予選 晴れ/ドライ 気温17℃　路面温度23℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 1分45秒888 2位

・第17戦決勝 晴れ/ドライ 気温20℃　路面温度30℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 2位
ベストラップ：1分47秒398

■レポート

　いよいよ今季の最終ラウンドを迎えた全日本F3選手権。Honda TEAM 無限は10月21〜22日、ツインリンクもてぎでの第17/18戦に臨んだ。

　金曜の占有走行では、午前は主にフロントカバーのサイドに設けたカナード状の新しい空力デバイスの評価を行なうも、ドライバーに大きなフィーリングの向上が感じられなかったため、午前の終盤からは空力デバイスを外してセットアップを行なうこととなった。その結果、総合のタイム的には7番手と、トップからコンマ3秒ほどの遅れにとどまったが、チームではまずまずの手応えを持って、土曜の予選セッションを迎えた。

　午前8時50分から始まった第17戦予選。開始2分のところでコースインした塚越広大は、2周目の1分48秒691から計測を開始。この時点でいきなりトップに立つが、続く3周目に1分47秒242へとさらにタイムを上げる。この後、イエローフラッグがコース上に提示されたこともありクールダウンラップを挟んだ塚越は、5周目に1分46秒822として、下がっていた順位を3番手に再び押し上げる。
　さらに6周目に1分46秒517をマークして2番手につけ、チェッカーを受けた塚越だったが、その後に石浦宏明がトップタイムをマークしたため、石浦、エイドリアン・スーティルに次ぐ3番手で第17戦予選を終えることとなった。
　インターバルにマシンのチェックを行なったチームは、予想よりも涼しいコンディションとなったため、タイヤの内圧がやや低かったと判断、タイヤの内圧を再調整したニュータイヤを装着し、第18戦予選に塚越を送り出した。

　第18戦予選では、塚越は約3分経過時点でアタックを開始。まずは1分47秒227で2番手につけると、翌3周目には1分46秒342へとタイムアップ。クールダウンラップを挟んだ5周目、1分46秒299とした塚越は、さらに1分45秒888へとタイムアップ。トップのタイムに肉薄する。
　しかし、塚越が最後のアタックに入ったところで、コースアウトした車両があったためイエローフラッグが提示されたため、タイム更新はならず。結局スーティルがポールポジションを獲得し、塚越は僅差の2位。以下、ファビオ・カルボーン、マルコ・アスマーらが続く結果となった。

　
　午後1時30分にフォーメイションラップが始まった第17戦決勝。それに先駆けたウォームアップで、チームではロール剛性を調整するなど、万全の体制でマシンを3番グリッドに並べた。
　迎えたスタート。ややストール気味ながら、アウト側3番グリッドからまずまずの動き出しを見せた塚越は、右前方2番グリッドのスーティルがストールし、後続車両が突っ込むなどアクシデントが発生するものの、難を逃れてトップの石浦に1コーナーで迫るも、2番手で2コーナーを立ち上がる。
　コンマ数秒差で石浦を追走する塚越は、3コーナーなどのブレーキングで石浦のインを伺うなど、プレッシャーをかけるものの、突破口は開けず。レース中盤以降は、石浦が1分47秒前半の好タイムでの周回を続けるなど惜しくもギャップを拡げられた塚越は、11周目に1分47秒398のベストタイムをマークも、これに届かず、優勝は石浦。塚越は惜しくも2番手でのチェッカーを受け、以下伊沢拓也、カルボーン、ロベルト・ストレイトらが続く結果となった。

田中弘監督コメント
「金曜午前には新しいカナード状の空力デバイスを試し、やや時間を費やしたが、結局午後に元に戻し、セットアップを進めることとなった。予選では金曜午前をベースに、少しリヤのダウンフォースを変化させて臨んだが、涼しかったことで、第17戦予選では、ややタイヤ内圧が上がらなかった。そのためインターバルにタイヤ内圧のみ調整し、第18戦予選に送り出したが、最後のアタックはイエローフラッグの影響もあり、僅かにポールポジションに届かなかった。第17戦決勝では、前にマシンがいる状態で、もっとドライバーが頑張ってついていかなければ。前のドライバーはここまで結果が残っておらず、ハングリーさが前面に出ており、塚越は気合で負けていたように思う」

塚越広大コメント
「予選では、1回目に少しオーバーステア傾向があったと感じましたが、インターバルに修正していただいて、2回目にはかなり良くなっていました。クルマは良かったのですが、ほんの僅かずつのミスによる遅れが重なってポールポジションには届かなかったような感じでした。決勝のスタートは、自分でもかなり良かったと思いましたが、1コーナーでは前に出ることはできませんでした。序盤の4周ほどで前にプレッシャーを掛けられたところで、もっと勝負できなかったかと残念です。あそこで、前に出られなかったのが、2位に甘んじた原因だと思います。明日は今季最終戦ですし、フロントロウからのスタートですから、今日のようなスタートを決めて有終の美を飾れるよう頑張ります」

■10月22日（日） 観衆：15000人

・第18戦決勝 曇り/ウエット 気温18℃　路面温度25℃

#10 Honda 無限 F107　塚越広大 11位
ベストラップ：1分47秒862

■レポート

　いよいよ今季最終戦となった日曜の第18戦決勝。前日の結果によって、ドライバーズタイトルはスーティルが獲得していたが、チームとしてもドライバーとしても、フロントロウから臨むこの一戦で有終の美を飾るべく、午前10時53分にスタートの瞬間を迎えた。

　前日まずまずのスタートを見せた塚越だったが、この日はホイールスピンが多く、残念ながら加速に失敗。イン側からアスマーの先行を許してしまう。
　さらに、1〜2コーナー間でカルボーンと競り合いながら立ち上がり、カルボーンをけん制しながら3コーナーへのアプローチを開始した塚越だったが、イン側のラインの閉め方が充分ではなかったか、最内のラインにカルボーンに飛び込まれてしまう。

　なんとかポジションを守るべく、3コーナーへのブレーキングとターンインを開始した塚越だったが、ここで左リヤ部分をカルボーンにヒットされ、あえなくスピン。3コーナーアウト側のグラベルにはまってしまい、コースマーシャルの牽引によってコースに復帰を果たすも、残念ながら周回遅れとなってしまう。
　ここから追い上げを図った塚越は、1分47秒台のタイムをマークし、周回遅れながらも4位争いの集団に追いつくなど速さを見せたものの、20周のレースではポジションの回復はならず。結局13位でのチェッカーとなってしまった。

　なお、レース後、チームでは1号車が使用していたフロントブレーキのダクトについて、国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項にある「前後ブレーキ冷却用のダクトは、ホイール中心から上下１４０mmの範囲に収まらなければならない」とする規定に違反するのではないか、という抗議を提出。この抗議が大会審査委員会に認められ、1号車ならびに同様の仕様であった36号車が失格となったため、暫定結果が改定され塚越は11位に。しかし、1、36号車を走らせるトムス陣営から控訴が提出されたため、この第18戦は暫定結果のまま保留されることとなった。

田中弘監督コメント
「レース前に、塚越には1周目に必ずカルボーンが仕掛けてくるので、3コーナーや5コーナーでは細心の注意を払えと指示していたのだが。3コーナーでの接触は、本来カルボーンにペナルティーが科せられてしかるべきだったとは思うが、塚越もあのような状況にならぬよう、その前に1〜2コーナーからの位置取り、3コーナーへかけてのライン取りなど、いくらでも対処できたはずだ。抗議については、シリーズを代表するチャンピオンマシンとなった1号車だけに、あのような違反があるべきではないと考えた。ヨーロッパでも当該部分に関しては、各チームがきちんと対処しており、インターナショナルカテゴリーであるF3だけに、日本でもきっちりしておくべきである」

塚越広大コメント
「無心でスタートしたのですが、回転が高かったのか、スタートでホイールスピンが多くて出遅れてしまいました。それでもなんとか3番手で、カルボーン選手の攻勢は抑えられそうだったのですが、3コーナーへの進入で、イン側の閉めが足りなかったのか、向こうに入られてしまって。コーナーにアプローチしたところで、左のリヤに追突されてスピンを喫してしまいました。その後はクルマの調子も良かったのですが、前に追いついたところでミスがあるなど、周回遅れとはいえ、もっと抜いていきたかったですね。今季は僕のミスで結果が残せなかったことが悔しくてたまりません。しかし、本当に多くのことを学んだので、それを確実に自分の身に着けて今後に生かして行きたいと思います」

■10月14日（土） 観衆：14970人
・予選1回目 晴れ/ドライ 気温25℃ 路面温度35℃

GT500
#100 RAYBRIG NSX 2位
#18 TAKATA童夢NSX 3位
#8 ARTA NSX 4位
#32 EPSON NSX 15位

GT300
#62 WILLCOM ADVAN VEAMC408R 7位

・予選2回目 晴れ/ドライ 気温22℃ 路面温度33℃

GT500
#8 ARTA NSX 1位
#18 TAKATA童夢NSX 2位
#100 RAYBRIG NSX 4位
#32 EPSON NSX 6位

GT300
#62 WILLCOM ADVAN VEAMC408R 2位

・スーパーラップ 晴れ/ドライ 気温24℃ 路面温度42℃

GT500
#18 TAKATA童夢NSX PP
#8 ARTA NSX 2位
#100 RAYBRIG NSX 4位
#32 EPSON NSX 進出できず

GT300
#62 WILLCOM ADVAN VEAMC408R 9位

■10月15日（日） 観衆：51200人

・フリー走行 晴れ/ドライ 気温22℃ 路面温度29℃

GT500
#18 TAKATA童夢NSX 1位
#100 RAYBRIG NSX 2位
#32 EPSON NSX 7位
#8 ARTA NSX 8位

GT300
#62 WILLCOM ADVAN VEAMC408R 6位

・決勝レース 晴れ/ドライ 気温24℃ 路面温度44℃

GT500
#18 TAKATA童夢NSX 2位
#100 RAYBRIG NSX 3位
#8 ARTA NSX 11位
#32 EPSON NSX 12位

GT300
#62 WILLCOM ADVAN VEAMC408R 6位

■レポート

　予選前日、金曜日の練習走行はこのところ何かと天候に恵まれぬことが多かったものの、このレースウィーク始まりは久々に終日ドライコンディションが保たれた。
　GT500では#100 RAYBRIG NSXが2回目の終了間際にトップを奪われたものの、2番手につけて滑り出しは上々。これに#18 TAKATA童夢NSX、#8 ARTA NSX、#32 EPSON NSXの順で続いてホンダ勢は上位を独占することとなった。

　明けて土曜日になっても、天候はそのまま保たれ、より爽やかなコンディションに。予選１回目は、GT500クラス単独のセッション終盤に#23 XANAVI NISMO Zの逆転を許し、暫定ポールこそ明け渡したものの、#18 TAKATA童夢NSXがコンマ162秒遅れでの1分41秒029をマークして2番手に。さらに#8 ARTA NSXが41秒209で3番手、そして#100 RAYBRIG NSXが4番手とそれぞれウエイトハンディを背負っているにもかかわらず練習同様、好調ぶりを示すこととなった。しかし、#32 EPSON NSXには駆動系トラブルが発生し、単独のセッションを走れず。また今回のレース前にエンジンを交換したため、10グリッド降着があらかじめ決まっていたことからドライバーふたりが基準タイムをクリアすべく1分45秒160を記すにとどまり、15番手に甘んじた（その後、8番手の#25 ECLIPSE ADVANスープラにエンジン交換があり、10グリッドの降着で#32 EPSON NSXは14番手となった）。

　一方、GT300クラスでは#96 EBRO BTEC MAZIORA 350Rが暫定ポール。#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rはクラス単独のセッションでこそ11番手にとどまっていたが、2クラス混走のセッションでタイムアップを果たし、トップからコンマ974秒遅れの1分51秒173をマークして7番手につけた。
　続く予選2回目もコンディションは保たれ、#8 ARTA NSXがトップにつけ、これに#18 TAKATA童夢NSXが続き、さらに#100 RAYBRIG NSXも4番手に。一方、#32 EPSON NSXも6番手につけたことからトラブルも完璧に解消なったのは明らかだ。また、GT300クラスでは#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rが2番手につけていた。

　そして迎えたスーパーラップ。既に日は傾き始めているにも関わらず、気温、路面温度とも上昇し、条件はやや厳しくなった模様。まずGT300クラスから行われ、#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rは4番目の出走に。今回から黒澤治樹がタイムアタックを担当したものの、1回目でタイヤを既に2セット使っているため、タイムアップは果たせず。1分51秒794で9番手にとどまることとなった。なお、ポールは#2プリヴェチューリッヒ・紫電が獲得。今季3度目の最前列スタートとなり、これに#96 EBBRO BTEC MAZIORA 350Rが続くこととなった。
　

GT500クラスでは、なかなか1分42秒台の壁が崩されずにいる中、7番目の出走となった#100 RAYBRIG NSXのセバスチャン・フィリップがいきなり1分40秒980をマークしてトップに躍り出る。続いて走行した#8 ARTA NSXのラルフ・ファーマンも1分40秒720を、そして#18 TAKATA童夢NSXの小暮卓史が1分40秒638を記録してトップが次々と入れ替わる中、残された最終走者は#23 XANAVI NISMO Z一台のみ。しかしながら、#23は1分40秒814で最速タイムを叩き出すまでにはいたらず。その結果、#18 TAKATA童夢NSXが今季2度目のポールを獲得し、2番手は#8 ARTA NSX。そして#100 RAYBRIG NSXが4番手から決勝に挑むこととなった。

「オートポリスは合同テストから調子が良くて、今回も走り出しから良い感触を得ていました。今回、僕はレースセットを出すことに集中していましたが、その中で一発もいけそうな感じで、小暮が頑張ってくれました。NSXが2台、フロントロウに並んでいるので、NSX同士でいいレースがしたい。タイム差を見ても分かるとおり余裕はないんですが、自分たちのレースができれば、きっと勝てると思います」と#18 TAKATA 童夢 NSXの道上龍。一方、「少し最終コーナーでアンダーステアが出たけど、いいスーパーラップだった。今回は110％の力を発揮して、優勝を狙いにいくよ」と、#8 ARTA NSXのファーマンも必勝の心構えであることを明らかにしていた。

　日曜日になっても、天候は一向に崩れることなく、すばらしい秋晴れに恵まれることとなった。朝のフリー走行では、引き続きNSX勢が好調。#100 RAYBRIG NSXがセッション中盤にトップ浮上なると、しばらくポジションを保っていたが、残り5分を切ったところで#18 TAKATA童夢NSXが逆転し、ポールシッターの意地を見せつけるとともに、NSX2台が上位を独占する。また、#32 EPSON NSXも7番手、#8 ARTA NSXも9番手と、決勝に向けて最終確認も完了。上々の手応えを得ることとなった。

GT300クラスでは、#46吉兆宝山DIREZZA Zがトップタイムをマーク。また#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rは6番手となっていた。

　決勝のスタートは午後2時。それを間近に控え、温度はさらに上昇し続け、気温は24℃、路面温度にいたっては44℃と、この週末の頂点にまで達してしまう。いかに九州とはいえ、季節はまるで夏に戻ってしまったかのようだ。いずれにせよ、厳しい戦いとなることが予想される中、レースのスタートが切られる。
　

絶妙のダッシュを#18 TAKATA童夢NSXの道上が決めるも、1コーナーから2コーナーをクリアしても目にも明らかなリードは築けず。むしろ、そこからのペースは#8 ARTA NSXのファーマンや#23 XANAVI NISMO Zの方が勝り、第2ヘアピン進入で順位変動も。そこで#8 ARTA NSXがトップに躍り出たものの、#23 XANAVI NISMO Zと接触。逆に#18 TAKATA童夢NSXが順位を落とし、#100 RAYBRIG NSXのフィリップが3番手に躍り出る。上位の順位変動がないまま周回が進んだのは、わずか10周のみ。先の接触で右リヤフェンダーがめくれ上がった#8 ARTA NSXに修復を命ずるオレンジボールが出され、2周後にピットに滑り込んできたからだ。実際、そのダメージは大したことはなかったものの、50秒ほどをロスしてしまい、#8 ARTA NSXはトップから一転して最下位へと後退してしまう。

　これで#100 RAYBRIG NSXと#18 TAKATA童夢NSXが、それぞれ2〜3番手へと繰り上がるが、勢いに乗じてトップに迫ることは許されず。それどころか、この2台のバトルはより一層激しさを増すことに。そして、26周目の1コーナーで、ついに#18 TAKATA童夢NSXが2番手に浮上。
逆にペースが思うように上がらなくなった#100 RAYBRIG NSXは、それから2周後にピットイン。早々と後半の勝負を細川慎弥に託すこととなる。そして、いったんトップに立った#18 TAKATA童夢NSXも道上から小暮にバトンタッチ。ピット作業のロスも最小限とした、この2台は全車がドライバー交代を終えると、再び#18TAKATA童夢NSXが2番手に、そして#100 RAYBRIG NSXが3番手に。しかもトップ#23 XANAVI NISMO Zとの差も縮まり、3台でのトップ争いがより熾烈さを極めることとなる。

　先のハプニングで周回遅れになってしまった#8 ARTA NSXが真後ろにつけて、まるで援護に入ったような形の中、3台はバトルに集中し、かつバックマーカーが現れるたび間隔を広げたり、縮めたりを重ねるものの、決定的な隙をそれぞれ見せず。緊張感に満ちた戦いは、大観衆の手に汗握らせることとなった。だが、序盤のうちからエンジン不調に苦しんでいた#18 TAKATA童夢NSXは、ついに堪えきれずラスト4周の62周目、#100 RAYBRIG NSXに2番手を明け渡す。

　まだ余力を残していた#100 RAYBRIG NSXは、ゴールまで必死に#23 XANAVI NISMO Zを攻め立てたが、そこは80kgを積む辛さ。トップを押し出さんまでに追いつめたものの、コンマ2秒だけ届かず2位でのゴールにとどまった。ところが、#100 RAYBRIG NSXにはピット作業の違反があったことから30秒加算のペナルティが下され、3位でフィニッシュの#18 TAKATA童夢NSXと順位を入れ替えることに。それでも、ランキングのトップを#100 RAYBRIG NSXはキープしたまま最終戦に臨むこととなった。

「オートポリスでこういうレースができたというのは、僕の中でもすごい自信になりますね。前回、勝ったもてぎよりもこのコースは難しいし、なによりウエイトをたっぷり積んだ中でトップ争いができたんですから。もてぎからクルマが劇的に良くなって、僕の好みになったばかりかセバスチャンとコメントが一致するようになったので、実は決勝の前から手応えもあったんです。こうなったら（チャンピオンを）絶対に獲ります！」と細川。

　なお、#8 ARTA NSXはトップグループと遜色ないペースで走り続けたものの、序盤に抱えた遅れを取り戻すことはできず、無念の11位に。そして、#32 EPSON NSXは後方グリッドから着実に追い上げていたものの、その最中に先行車両のスピンに巻き込まれるなど本領を発揮できずに終わり、12位でのフィニッシュに甘んじた。

　GT300では、#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rが予選8番手からスタートを切り、コンスタントな走りを見せて4番手まで上昇した30周目に、黒澤から柴原眞介にバトンタッチ。ところが、ピットを離れる際にピットレーンリミッターに異常が生じ、わずかながらも速度違反を冒してしまう。そのため、ドライビングスルーペナルティーを受け、いったんは11番手にまで後退。だが、柴原は最後まで勝負を諦めることなく再び激しい追い上げを見せて、6位でのフィニッシュを果たすこととなった。なお、トップでゴールしたのは、#2プリヴェチューリッヒ・紫電。これがうれしい初優勝となった。