日程　７月15日　練習
　　　16日15時　決勝スタート　
　　　17日15時　フィニッシュ　

STクラス4エントリー
#8　　フォーミュラドリームレーシングチーム　　DC5
#18　　浅野レーシング　　　　　　　　　　　　DC5
#28　　スワローレーシング　　　　　　　　　　DC5
#73　　TEAM　A−ONE　　　　　　　　　　　DC５　　
#77　　Mirage Factory Racing Team　　　　　　　DC5
#98　　スズバンレーシング　　　　　　　　　　DC5
#999　 Project μ　Racing Team　　 DC5

決勝クラス順位(総合順位)
１(12)　#8　　　900 lap
２(14)　#73　　 896 lap
３(18)　#999 853 lap
４(23)　#18 805 lap
５(26)　#98 691 lap
以上完走
#28　615 lap
#77　674 lap　

今年も恒例の十勝24時間レースの季節が到来しました。
クラス４のホンダ勢は通常のスーパー耐久エントリー組に加え、#8のフォーミュラドリームレーシングチームと#28スワローレーシングがエントリーしています。
特に#8はホンダ系の若手ドライバー、武藤、伊沢、塚越の3名がドライブ、監督は昨年のチャンピオン渡辺明選手と初参戦ながら十分上位を狙えるポテンシャルを持っています。
また、#999も昨年のST1チャンピオン谷口選手を助人に向かえ勝ちを狙います。
今回、スーパー耐久レギュラーの#73 TEAM　A−ONE、#98スズバンレーシング、#999 Project μ　Racing Teamに加え#８フォーミュラドリームレーシングチームのコンピュータもM-TECでサービスを行う事になりました。

十勝24時間レースは予選が無く、クラス毎にシリーズランキング順にスターティンググリットが決められます。金曜、土曜日は練習走行に充てられますが、走行せずレースに備えエンジンその他の部品を交換するチームあり、練習でトラブルが起きてその対策に追われるチームあり、で様々です。日曜午後3時スタートのレースに備えピットクルーは早く作業を終わらせて体を休ませたいところですが、そうはいかないチームもあります。

日曜は午前10:50からのフリー走行の為、9時過ぎから各チームの準備が始まります。レースはPM3:00スタートの24時間耐久ですが、ピットクルー、スタッフにとっては日曜の朝から月曜の夜までの36時間前後の耐久になります。車両に過酷な24時間耐久ですが、ピットクルーにも過酷なレースです。普通のレースでは車両トラブルやアクシデントでコース上、コース脇に止まってピットに戻って来られない車両はリタイアするしかないのですが、十勝24時間はコース脇の車両をレッカー移動させてパドックに戻します。そしてリペアエリアと言う場所で車両の修理、修復を行う事が出来るのです。他のレースではリタイアしてしまう様なトラブルでもここでは修復後レースに復帰出来るのです。これはエントラントにとっては走り続ける事が出来るありがたいルールですがピットクルーにとっては大変です。只でさえ過酷な36時間労働に、星空の下での車両の修復作業が加わるかもしれないからです。チームの車両にトラブルが起きて止まってしまったら、ピットクルーは工具やジャッキ、その他の道具、部品を押してリペアエリアに走ります。そこでは普通なら工場に帰って行なう様な作業が待っているかもしれないのです。雨が降ってしまったら最悪の環境です。毎年何台かの車両がリペアエリアのお世話になりますが、リペアエリアのおかげで24時間耐久レースの割にリタイアする車両が少ないのです。

レースは予定通り午後3時にスタートしました。
今年のST4クラスは序盤#8、#999、が順位を入れ替えながら競い、#73がその後を着いて行く展開となりました。#999は最初のピットインから左のエアジャッキの調子が悪く、ガレージジャッキを使っての作業となりましたが、他のチームに負けない素早い作業でトップ争いに食い込んでいました。しかし6時間を過ぎたところで突然のエンジンブロー。真夜中にリペアエリアでエンジン交換となりました。これで#999は大きく遅れ順位を落としますが、チームはエンジン交換を驚くべき速さで終わらせて車両をレースに復帰させました。#8は#999のエンジンブローの際にオイルに乗ってスピンするハプニングはありましたが大きなトラブルも無く、若いドライバー達が淡々と周回を重ねて行きます。#73もトラブルはないのですが、セーフティーカーが入った時の位置が悪かったりで#8との差が序々に広がってきます。一度はリペアエリアに入り大きくロスした#999でしたがその後驚異的な追い上げを見せます。他の車両のトラブルにも助けられ16時間経過時には3位までポジションを回復します。

月曜の午後3時、トップの#8は大きなトラブルも無く淡々と24時間を走りきり初優勝を飾りました。才能ある若いドライバー達とノントラブルで24時間走らせ続けたチームクルーの勝利でした。#73もノントラブルで走りきりましたが今回運は#8の方に味方した様で、４LAP遅れの2位となりました。追い上げた#999はトップから47LAP遅れの3位でしたがトラブルで停止していた時間を考えると十分優勝争いに絡めるスピードを持っていた事がわかります。#98は早い時間からトランスミッションにトラブルを抱え、何回かのピットでの修理を経て大きく遅れはしましたが見事完走を果たしました。

今回もM-TECサポートの車両が表彰台に並びました。

Written by IWT

日程　5月19日　練習
　　　　　20日　予選
　　　　　21日　決勝　

STクラス4エントリー
#18　　浅野レーシング　　　　　　　　　　　　DC5
#73　　TEAM　A−ONE　　　　　　　　　　　DC５　　
#77　　Mirage Factory Racing Team　　　　　　　DC5
#87　　ケイズレーシングファクトリー　　　　　　DC５
#98　　スズバンレーシング　　　　　　　　　　DC5
#999　 Project μ　Racing Team　　 DC5

予選
１　#999　　 2’23.442
２　#18　　　2’24.138
３ #87 2’24,305
４　#73 2’24.377
５ #98 2’25’578
６ #77 2’26.667

決勝
１ (19) #999
２ (20) #73
３ (22) #87４ (24) #18
５ (26) #77
６ (28) #98

STクラス４はエントリーが増えて６台の戦いになりました。
今回は4台のコンピュータをM-TECがサポートしました。
前回優勝の73号車は今回から新車を用意してきましたが木曜日に漸くシェークダウンを済ませたばかりでセッティングはまだこれから。

対する前回2位の999号車はヘンリー・ホー選手が鈴鹿でのレースは昨年経験済みということもあり雪辱を期して準備をしています。

87号車は昨年の菅生戦以来の復帰ですが、菅生でのアクシデントで大きく壊れた車両を修復しての初レースで、ドライバーはチームオーナーの金森選手と大ベテラン星野薫選手。

98号車も今回から新車を仕立てての参戦で菅野選手と金谷選手のコンビ。

73号車と999号車の争いになりそうな今シーズンに87号車他がどう絡んで来るのか、新車を投入したチームは吉と出るのか。

新たな要素が加わっての鈴鹿戦は予断を許さない展開となりそうです。

予選
999号車の山野選手がトップ。2位が18号車。金森選手の87号車が3位。前戦ポール、優勝の前嶋選手の73号車は新車がまだ本来の性能を発揮で出来ず4位と出遅れました。
同じく新車投入の98号車もタイムが伸びず5位となりました。

決勝
前日の予選で伸び悩んだ73号車は問題を解決し、朝のウォームアップでは本来の速さを取り戻していました。
決勝レースではクラス1位の999号車山野選手が予定どおり順調に逃げるのに対して、73号車、前嶋選手は間に入った上位クラスの車両をパスするのに手間取り、山野選手にリードされてしまいます。両者ピットストップでドライバー交代後は40秒以上の差がついていましたが73号車、山本選手がホー選手を上回るラップで追い上げ、両車再びドライバー交代後には73号車、前嶋選手が怒涛の追い上げを見せ、最終ラップには999号車の直後にまで迫りました。しかし999号車の山野選手は冷静にドライブし、73号車を抑えきってチェッカーを受け、優勝。第1戦の雪辱を果たしました。3位は3回ピットストップした87号車。98号車は途中、ガス欠症状が出て遅れ6位でした。
表彰台に上がったのは全てM-TECサポートの車両でした。

written　by　IWT

日程　4月21日　練習
　　　　　22日　予選
　　　　　23日　決勝　

STクラス４ エントリー
#18　　浅野レーシング　　　　　　　　　　　　DC5
#73　　TEAM　A−ONE　　　　　　　　　　　DC５　　
#88　　P.D.S.P.TEAM MAZDA RX-8　　　　　 SE3P
#98　　スズバンレーシング　　　　　　　　　　DC5
#999　 Project μ　Racing Team　　 DC5

予選
１　#73　　　2'01.909
２　#999　　 2'02.085
3　#18 2'02.149
4　#98 2'03.285
5 #88 2'07.685
　
決勝クラス順位(総合順位)
1(20)　#73
2(21) #9993(22) #18
4(26) #88
5(27) #98

ST4クラスは昨年のチャンピオン、ナベテックが不参加でインテグラは４台がエントリー内、No73とNo９９９の二台のコンピュータをM-TECで担当しました。
No73は昨年と同じ前嶋選手、山本選手の実績あるコンビ。一方のNo999は山野選手とマカオツーリングカーシリーズのチャンピオン、ヘンリー･ホー選手のフレッシュコンビ。チャンピオン不在の今シーズンを占うレースとなりそうです。

予選
前嶋選手がクラス１位、山野選手は他のクラスの遅い車に引っかかり僅かに及ばず２位でした。

決勝
序盤は先行する前嶋選手を山野選手が追う展開でしたが999号車の方がタイヤの消耗が早かった様で、山野選手が少しづつ遅れはじめます。

ピットストップで一時的に順位が入れ代わる事があっても2回目のピットストップが終わると73号車の山本選手が大きなリードでそのままゴール。

安定して早かった73号車が開幕戦を征し、デビュー戦とは思えない速さの999号車が2位でM-TECが担当する2台がワン、ツーフィニッシュを決めました。

written　by　IWT