昨年までの全日本GT選手権(JGTC)シリーズからインターナショナルシリーズに発展、名称もスーパーGTチャレンジ(S-GT)と一新した国内モータースポーツの最高峰、GTレースはすでに、3月末に開幕している。この開幕戦の舞台となった岡山国際サーキットとは、実は昨年までTIサーキット英田の名称で知られたサーキットだが、今シーズンから名称を一新、新シリーズの開幕に華を添えていた。続く第2戦はゴールデンウィークに開催されることになっているが、舞台となる富士スピードウェイは一昨年の秋口から1年半にわたる大幅な改修工事が行われ、新生・富士スピードウェイとして先頃竣工されたばかりだ。そんな富士スピードウェイにおいて、4月10日(日)〜11日(月)の両日、S-GTシリーズを統括するGTアソシエーション(GTA)が主催する合同テストが開催された。なお、テスト初日となった10日は、新生・富士スピードウェイのお披露目も兼ねたリニュウアル・カーニバルも開催されていたが、雲ひとつない好天に恵まれ、2万5000人ものファンが詰めかけることになり、改めてGTレースの高い人気を証明する格好となった。

初日は、風こそ強かったものの、青空が拡がる快晴で気温 路面温度ともに上昇、2週間後に行われるシリーズ第2戦のテストには、まさに申し分ないコンディションとなった。ただし、朝一番から往年のマシンのデモランなど様々なイベントが行われ、正午過ぎになってようやく、GTマシンの慣熟走行が始まったものの、このタイミングに合わせて、観客を乗せた大型バスがコースを周回する『サーキット・サファリ』も実施されたため、この日の本格的な走行は午後2時半からのセッション1のみ。時間的には5時までの2時間半が充てられていたが、何度もピットインしてセットを探るテストデーとしては、少し時間不足の感は否定できなかった。翌日は、一転して雨。朝から降り続いたが、降る量は比較的安定しており、レインセットのテストには最適だった。ただしこちらも午後になって霧が出て、2時間予定されていた午後の走行セッションは、結果的には30分+30分となってしまい、2日間を通じてドライでもレインでも、走り足りないままチェッカーとなった。

翌目の雨を見越していたチームは、ドライコンディションに恵まれた初日も、予選を想定したタイムアタックは敢えて行わず、決勝のためのセットアップに費やすことになった。2日目も何種類か用意されたレインタイヤのテストを重点に、着々とメニューを消化。ドライもウェットも充分なデータを採ることが出来、実り多い2日間のテストとなった。