The pride in building 's full exhaust system begins with Honda's traditional inline four and CB.
In addition, it was developed in the same process as Honda's racing engines.
To develop the exhaust, the system that has the most impact on the character of the engine, we performed repeated engine dynamo bench testing to determine the optimal pipe diameter, length and junction points.
The exhaust pipe laid out for the 4-2-1, which emphasizes street driving, was not only designed for high exhaust efficiency with a gradually increasing pipe diameter in a megaphone design, going from 42.7mm to 48.6mm to 50.8mm, 54.0mm and 60.5mm, but a straight construction was used through to the silencer to realize the low exhaust pressure the was initially designed for. These greatly increased the overall performance.
All of the exhaust materials are titanium-based. We use titanium with a specific gravity totaling about 57% of stainless steel, to take advantage of the powerful tensile strength, rust-resistance and seasonal wearability that all exceed stainless steel. Not only have we been able to take advantage of those characteristics, we've also made the material extremely light while maintaining its strength. By concentrating the vehicle's mass near its center, we have greatly improved its drivability.
We've also worked hard on our sound tuning to get a harder and better-feeling titanium sound.
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無限がフルエキゾーストを創ることへのこだわりとしていたもの、それはHonda伝統のインラインフォア、CBより始まる事。
そして、レーシングエンジンと同様の手段で開発する事。
エンジン特性にもっとも影響するエキゾーストの開発には、エンジンダイナモベンチを使ったテストが繰り返し行われ、最適なパイプ径、パイプ長、集合ポイントが決定されていった。
ストリートでの走行を重視した4-2-1にレイアウトしたエキゾーストパイプは、Φ42.7-Φ48.6-Φ50.8-Φ54-Φ60.5とパイプ径を徐々に大きくしていくメガホン構造とし高い排気効率を求めると共に、無限の設計思想である低排圧を実現する為にサイレンサー内部までストレート構造とすることにより、全回転域に渡りパフォーマンスを大幅に向上させている。
エキゾーストの素材は、すべてにチタン材を採用。ステンレス鋼との比重比較は約57％、引張強度も強く耐蝕、耐候性もステンレス鋼を凌ぐ優れたマテリアル。その特性を利用し、十分な強度を確保しながら重量の大幅な軽量化を実現。
車両中心部に重量を集めるマスの集中化に貢献することで運動性能も大幅に向上させた。
また、硬質で心地よいチタン音を追求する為にサウンドチューニングにもこだわった。
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