速さのためには軽さが要る｡しかし､同時に速さのためには剛性が要る｡路面の凹凸や旋回・加減速時にかかるGに耐え､サスペンションを確実に機能させるには極めて高い剛性が要る｡そのため通例のスポーツカーでは各種バーの装着という軽量化とは逆行する手法で剛性アップが図られるが､シビックTYPE Rはそのような手法によらず高剛性ボディを実現させている｡それはベースボディが既に高度な剛性を獲得していたゆえに､最小限の補強で要件を満たし得たためである｡シビックTYPE Rはベースのシビックからボディで11.6kg、全体で10ｋｇ軽量化しているが、これは量産車の製造手法を考えた場合､限界と言える数値である｡

それに対し無限は量産困難なカーボンコンポジットパーツの多用など素材を変更し､その壁を乗り越えた｡カーボン繊維は鉄と比べて比重が約1/4､比強度は約10倍を超え､F1マシンには100％使われている｡無限はこの素材を「RR」のフロントバンパーをはじめリアスポイラーウイング､シートシェルなどに使用した｡クロスに樹脂を染み込ませた材料を手作業で何層も型に押し付け､それをコンピューター制御で加熱・加圧し成形｡比強度・比剛性が最大限に得られるオートクレーブ製法と呼ばれる方法が採られている｡原型を起こすにも多くの労力が掛かり､そこからフロントバンパーだけでも４人の熟練者達が丸１日半を費やして創り上げる｡それを僅か300台のために敢えて行うのが無限スピリットなのである｡

さらに､ボンネットフードには鉄と比べ比重が約1/3のアルミを使用｡アルミも加工の難しい素材ではあるが、これを用いることによりボディ全体の軽量化は勿論､カーボンコンポジット化したフロントバンパーなどとあわせフロント重量の軽減と低重心化を実現｡操縦性の向上にも大きく貢献させている｡

運動性能向上に直結するバネ下重量の軽減をもたらすアルミホイールについては､専用の鍛造ホイールを開発｡原料に高圧をかけ成形し､内部に緻密で整然とした金属粒子の配列を作ることにより､軽量にして高強度を実現できる鍛造｡この製法を採用し､71/2Jから8Jにリム幅を広げつつも１本あたり2.6kg､計10.4kgの軽量化を達成した｡

このほか細部まで軽量化を徹底し､軽減分の合計は実に31.86kg｡サイレンサーのデュアル化､ガーニーフラップ追加など性能向上のための重量増加分を加えても全体で15.45kgの軽量化を果たした｡また同時にボディの前後重量バランスの最適化まで実現している｡